克莱斯勒升级Pentastar V-6提高燃油效率缺乏直接注

汽车资讯 2019-02-10 22:02:08
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  克莱斯勒升级Pentastar V-6提高燃油效率;缺乏直接注入未来EPA规则的暗示? 克莱斯勒Pentastar V-6A汽车工程师非常擅长对现有技术进行渐进式改进,从现在到2025年之间,该技能将在满足日益严格的燃油经济性规则方面得到充分测试。在2016车型年,克莱斯勒对其Pentastar进行了广泛的重新设计V-6发动机是轻型卡车的主要动力装置,占其销售的大部分。从吉普车到小型货车到跨界多功能车到轿车,Pentastar必须提高燃油效率,以保持菲亚特克莱斯勒汽车符合公司要求。平均燃油经济性要求.DONT MISS Jeep Cherokee Limited 4X4使用V-6进行燃气里程测试克莱斯勒核心3.2升和3.6升V-6的变化包括更高的压缩比从10.21到11.3 1,两步变量气门升程,可变气门正时的改进,冷却的废气再循环,以及由于重新设计的各个部件而减轻的重量。由此产生的发动机在发动机转速低于3000转分时产生15个更大的扭矩,燃油经济性提高6百分之2016年克莱斯勒镇amp; CountryBut Chrysler没有将其发动机从进气口喷射转换为直接喷射,或将雾化汽油直接喷射到气缸中。这违背了许多汽车制造商所采取的方向,包括通用汽车,福特汽车,丰田汽车和其他许多汽车制造商。正如行业分析师Sam Abuelsamid在他的博客上发表的一篇新文章Sam的思考所述,这是因为汽油直接喷射称为GDI或DI带来的不仅是提高效率,而且是一个新问题.ALSO见联合国研究表明柴油颗粒物含量低,并且在欧洲下降美国DI的不良副产品,也是更昂贵的,可以是燃烧室中汽油和空气不完全混合产生的烟灰,特别是当发动机冷却时。可以看到带有直接喷射汽油发动机的一些涡轮增压汽车用烟灰他们的排气管周围有沉积物,尤其是寒冷气候下的排气管。铬排气管虽然美国环保署对柴油发动机的规定在很大程度上解决了烟尘问题 - 自2008年起生效的现行“二级,二级5”标准基本上要求柴油颗粒过滤器捕集烟尘排放 - 汽油发动机没有遵守相同的规则。但是即将改变。美国环保署发布汽车燃油经济性测试新指南在2017年,美国环保署将采用“Tier 3”标准,加强对所有发动机颗粒物排放的限制 - 这意味着美国的汽油发动机可能必须采用柴油机现在采用的相同颗粒过滤器。结合潜在的EPA变化对于采用涡轮增压直喷式发动机的车辆而言,燃油经济性评级使其更加准确,克莱斯勒为其主流V-6推出任一技术的策略可能具有先见之明。它还为新组合的菲亚特克莱斯勒公司节省了一些开发现金。需要继续更新和更新其产品,而其首席执行官Sergio Marchionne寻求合并伙伴将这些开发成本分摊到更大的产量._________________________________________________关注GreenCarReports on new浪,微信和Google+。